Նույնիսկ Իրանի պատերազմի արագ ավարտը չի մեղմացնի ավիացիոն վառելիքի մատակարարման վրա ճնշումը: Մենք ուրվագծել ենք, թե դա ինչ է նշանակում ձեր արձակուրդի համար:
ԵՄ-ն բավարար ավիացիոն վառելիք չի արտադրում ներքին պահանջարկը բավարարելու համար, ինչը կարող է անհանգիստ ամառ նշանակել Եվրոպայի ավիաընկերությունների և ճանապարհորդների համար:
ԲՐՅՈՒՍԵԼ — Նույնիսկ եթե Մերձավոր Արևելքում պատերազմը վաղը ավարտվի, Եվրոպայի ավիաընկերություններն ու ճանապարհորդները պատրաստվում են անհանգիստ ամառի:
Ավիատոմսերի գները, ամենայն հավանականությամբ, կմնան բարձր, իսկ ավիաընկերությունների շահույթը՝ ճնշման տակ, քանի որ Հորմուզի նեղուցով Պարսից ծոցի երկրներից վառելիքի մատակարարման շարունակական խափանումները բարձրացնում են ծախսերը և մեծացնում պակասի ռիսկը հենց այն ժամանակ, երբ սկսվում է ճանապարհորդական սեզոնի գագաթնակետը:
ԵՄ-ն բավարար ավիացիոն վառելիք չի արտադրում ներքին պահանջարկը բավարարելու համար. դրա վերամշակման հզորությունը կարող է ծածկել ավիաընկերությունների կարիքների առավելագույնը 70 տոկոսը: Նեղուցով տանկերների երթևեկության ցանկացած երկարատև խափանում կարող է ավիաընկերություններին ստիպել պայքարել մատակարարման համար:
Ազդեցության ծանրությունը կախված կլինի նրանից, թե որքան արագ է նեղուցով նավագնացությունը վերադառնում նորմալ:
Դիտարկում ենք երեք հնարավոր սցենար։
Լավ. Պատերազմն ավարտվում է, նեղուցը վերաբացվում է
Պատերազմի արագ ավարտը և Հորմուզի նեղուցի վերաբացումը չեն լուծի ավիացիոն վառելիքի ճգնաժամը մեկ գիշերվա ընթացքում, քանի որ տանկերները դեռևս մեկ ամսից ավելի ժամանակ կպահանջեն Պարսից ծոցից Եվրոպա հասնելու համար։
Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի (IATA) գլխավոր տնօրեն Ուիլի Ուոլշը այս ամսվա սկզբին զգուշացրել էր, որ նույնիսկ նման սցենարում «դեռ ամիսներ կպահանջվեն այնտեղ վերադառնալու համար, որտեղ մատակարարումը պետք է լինի»։ Ավիացիոն վառելիքի մատակարարման պակասը նշանակում է, որ տոմսերի գները, հավանաբար, բարձր կմնան ամբողջ ամառ։
Այնուամենայնիվ, հակամարտության արագ լուծումը կարող է կանխել լայնածավալ չվերթների չեղարկումները կամ քաղաքական միջոցառումները՝ ճանապարհորդության պահանջարկը զսպելու համար, ասել է Ջորջ Շոուն, Kpler էներգետիկ խորհրդատվական ընկերության նավթի ավագ վերլուծաբանը։
Օդային երթևեկության կարգավարների միջազգային ֆեդերացիայի Եվրոպայի գծով փոխնախագահ և այս հարցի վերաբերյալ վերջերս հրապարակված զեկույցի համահեղինակ Ֆրեդերիկ Դելոուն զգուշացրել է, որ նույնիսկ այս լավագույն սցենարում «Եվրոպան, հավանաբար, ամռանը վառելիքի գների բարձրացում կունենա», չնայած դաշինքը կխուսափի օդանավակայաններում վառելիքի լայնածավալ պակասից։
«Սակայն եթե սա շարունակվի ևս մի քանի շաբաթ, դա գնի հարց չի լինի, այլ մատակարարման հարց կլինի», – ասաց նա։
Վատ. Մասնակի վերաբացում, անհավասար մատակարարում
Շատ փորձագետների կարծիքով, ամենահավանական արդյունքը հակամարտության մասնակի լուծումն է մինչև ամռան սկիզբ, որտեղ նավագնացությունը կվերսկսվի պարբերաբար։
Նման սցենարում ավիացիոն վառելիքի գները կմնան բարձր, իսկ մատակարարումը կլինի անորոշ, ինչը նշանակում է, որ «վատ ցուցանիշներ ունեցող չվերթները կարող են չեղարկվել, իսկ որոշ օդանավակայաններ կարող են բախվել վառելիքի պարբերական սահմանափակումների», – գրել է Դելոուն իր վերլուծության մեջ։
Փաստաթղթում ասվում է, որ երկարաժամկետ հանգստի չվերթները և պակաս ժողովրդականություն վայելող տարածաշրջանային երթուղիները, ամենայն հավանականությամբ, առաջինը կլինեն կրճատվող բլոկում։
Բարձր տոմսերի գների պատճառով «մարդիկ սկսում են մտածել արձակուրդներին մեքենայով գնալու կամ… արձակուրդը կարող է վերադառնալ», – ասել է «Aviation Advocacy» խորհրդատվական ընկերության կառավարիչ տնօրեն Էնդրյու Չարլթոնը։
Նման սցենարի դեպքում, նա ասել է, որ ավիաընկերությունները կարող են կրճատել ավելի կարճ տարածաշրջանային չվերթները, բայց ավելի շահավետ և ավելի երկար երթուղիները, որոնք սպասարկվում են ավելի քիչ ավիաընկերությունների կողմից, հավանաբար անվտանգ կլինեն։
«Ուղևորների իրական ռիսկը գինն է, ինչը նշանակում է վառելիքի լրացուցիչ վճարներ, ավելի քիչ զեղչված սակագներ և կրճատված հաճախականություն սահմանային երթուղիներում», – ասել է Դուբլինի քաղաքային համալսարանի ավիացիայի պրոֆեսոր Մարինա Էֆտիմիուն։
Lufthansa-ն արդեն հայտարարել է, որ առաջիկա ամիսներին կկրճատի 20,000 չվերթ՝ վառելիքի օգտագործումը կրճատելու համար, և դա միակը չէ։
Ավիաընկերությունները նաև հայտարարել են, որ գների բարձրացումը կփոխանցվի սպառողներին։ «Մենք պարտավոր ենք դա անել, քանի որ հակառակ դեպքում մենք պարզապես սնանկանալու ենք մի քանի ամսից», – վերջերս Եվրոպական խորհրդարանում կայացած միջոցառման ժամանակ ասել է Air France-KLM-ի ավագ փոխնախագահ Սեբաստիան Ժյուստումը։
Միջազգային էներգետիկ գործակալության ղեկավար Ֆաթիհ Բիրոլը այս ամսվա սկզբին զգուշացրել էր, որ Եվրոպան կարող է հունիսի սկզբին սպառել ռեակտիվ վառելիքը։
Օդանավակայանները նույնպես խնդիրների մեջ են։
«Օդանավակայանները այստեղ հայտնվել են մեջտեղում», – ասաց Չարլթոնը։ «Նրանք վառելիքի տերերն են, բայց չեն գնում այն… Եթե նրանք վառելիք չունեն, ապա ավիաընկերությունները չեն թռչի նրանց մոտ։ Եվ դա, անկասկած, մեծ խնդիր է»։
Ամենավատը. պատերազմը շարունակվում է
Եթե Հորմուզի նեղուցով ծովային երթևեկության խափանումը տևի մինչև ամառ, «Եվրոպական ինքնաթիռների [վառելիքի] պաշարները կարող են խախտել շահագործման նվազագույն չափերը», – զգուշացրեց Կպլերը։
Այդ պահին ինքնաթիռների վառելիքի շուկայի արձագանքը կանցնի «պահանջարկի ուղղակի ռացիոնալիզացիայի»։
Էֆթիմիուի խոսքով՝ «եթե սա ավելի սրվի, Jet A1-ի [վառելիքի] պակասը կարող է ամբողջությամբ փոխել իրավիճակը՝ [Եվրոպայում և Ասիայում] վառելիքի ռացիոնալացման ուղղությամբ, որտեղ մենք մեծ կախվածություն ունենք Մերձավոր Արևելքի նավթից», – ասաց նա։
Եվրոպական հանձնաժողովը պատրաստում է արտակարգ իրավիճակների պլաններ։ | iStock
«Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ ոլորտը խոցելի է, և սա էապես ավելի վատ է, քան նավթի գների սովորական աճը, քանի որ դա միաժամանակ երկու խնդիր է՝ գին և ֆիզիկական մատակարարում», – ավելացրեց նա։
Չնայած Եվրոպական հանձնաժողովը մերժել է ԵՄ օդանավակայաններին ավիացիոն վառելիքի պակասի ամենաաղետալի սցենարը, այն դեռևս պատրաստում է արտակարգ իրավիճակների պլաններ։
Տրանսպորտի հանձնակատար Ապոստոլոս Ցիցիկոստասը երեքշաբթի օրը զգուշացրեց, որ երկրները կարող են ստիպված լինել կիսվել իրենց արտակարգ վառելիքի պաշարներով, եթե պակասություն առաջանա։
Դելոն զգուշացրեց նաև ավիացիոն արդյունաբերության վրա տարածվող հետևանքների մասին։
Եթե չեղարկումները գերազանցեն սովորական երթևեկության մակարդակի 10 տոկոսը, ոչ միայն օդային երթևեկության կառավարման մատակարարները կբախվեն եկամուտների նվազման, քանի որ ավելի քիչ չվերթներ կթռչեն, այլև ավիաընկերությունները ստիպված կլինեն փոխհատուցել կորուստները՝ ի վերջո «կրկնակի տույժի ենթարկվելով»։
Դելոուն նաև ասաց, որ ցածրարժեք ավիափոխադրողները կարող են հատկապես խոցելի լինել, քանի որ նրանք «հենվում են ինքնաթիռների բարձր օգտագործման, խիտ չվացուցակների և գների նկատմամբ զգայուն պահանջարկի վրա»։
«Լայնածավալ վառելիքային ցնցումը թուլացնում է հենց այդ մոդելը», – հավելեց նա։
Բաց մի թողեք
ԵՄ փոխօգնության կետը չի հակասում ՆԱՏՕ-ին, մինչդեռ Թրամփը քննադատում է դաշնակիցներին
ԵՄ-ն առաջ է շարժվում Ուկրաինայի և Մոլդովայի անդամակցության հարցում, բայց ոչ Հայաստանի
Կիպրոսում աշխարհի խնդիրների մասին հիշեցումները նրանց շուրջն էին, բայց լուծումները դեռևս քիչ են