Չինաստանը ստեղծեց Գերմանիայի ավտոմոբիլային հսկաներին, հիմա օգնում է նրանց կործանվել

Գերմանիայի քաղաքական գործիչները մտահոգված են ավտոարդյունաբերության խնդիրների հետևանքներից։

ԲՐՅՈՒՍԵԼ — Չինաստանը նպաստեց Գերմանիայի ավտոարտադրողներին վերածվել համաշխարհային հսկաների՝ ապահովելով տասնամյակների ուժեղ վաճառք և միլիարդավոր շահույթ։ Հիմա դա նրանց ամենամեծ պատասխանատվությունն է։

Չինաստանի սեփական ավտոարտադրողները տասնամյակներ շարունակ դիտելով, սովորելով և ներդրումներ կատարելով, և այժմ արտադրում են ավելի լավ հագեցած էլեկտրական մեքենաներ՝ ավելի էժան գներով, քան Volkswagen-ը, BMW-ն և Mercedes-Benz-ը։ Միևնույն ժամանակ, Չինաստանի գերտաքացած ավտոմեքենաների շուկան՝ աշխարհի ամենամեծը, այս տարի կրճատվել է մեկ հինգերորդով, ինչը տեղական և արտասահմանյան ավտոարտադրողներին ստիպել է դաժան պայքարի գոյատևման համար։

Հետևանքները հստակ էին այս ամիս, երբ գերմանական ավտոարտադրողները հրապարակեցին իրենց կիսամյակային արդյունքները՝ միլիարդավոր կորուստներով և աշխատատեղերի կրճատման և գործարանների փակման հայտարարություններով ամբողջ Եվրոպայում։

«Միջավայրը երբեք այնքան ծանր չի եղել, որքան մենք այսօր բախվել ենք», – ներդրողներին ասաց Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Բլյումը։ «Երբ մենք նայում ենք դեպի ապագա, մենք ավելի ու ավելի շատ ռիսկեր ունենք»։

Արդյունաբերության խնդիրները ևս մեկ հարված են Գերմանիայի խնդրահարույց տնտեսությանը և աճող քաղաքական խնդիր կանցլեր Ֆրիդրիխ Մերցի փխրուն կոալիցիայի համար, քանի որ այս աշնանը սպասվում են կարևոր նահանգային ընտրություններ։

Կոտրված երազանքներ

1980-ական թվականներից ի վեր Չինաստանը գերմանացի ավտոարտադրողների համար մեծ շահույթի բանալին էր։

Հսկայական և արագ զարգացող շուկա մուտք գործելու դիմաց Պեկինը ավտոարտադրողներին ստիպել էր համատեղ ձեռնարկություններ ստեղծել տեղական գործընկերների հետ։

Տասնամյակներ շարունակ գործարքը իմաստալից էր և բաժնետերերին մեծ գումարներ էր բերում։

Սակայն չինական ընկերությունները գերազանցել են իրենց գերմանացի մրցակիցներին էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիայի ոլորտում, որը Չինաստանում համավարակից հետո աճեց։ Գերմանական ապրանքանիշերը երկար ժամանակ հեղինակություն էին վայելում չինացի գնորդների շրջանում, բայց նրանք արագորեն հավատարմությունը փոխանցեցին տեղական ավտոարտադրողներին՝ ավելի լավ տեխնոլոգիաներով և ավելի ցածր գներով։

«Նրանք մեծ կորուստներ են ունենում Չինաստանում, և նրանք, հնարավոր է, այլևս չկարողանան վերականգնվել այնտեղ», – ասել է Պեդրո Պաչեկոն, Gartner խորհրդատվական ընկերության ավտովերլուծաբանը։

Ցավը ավելի ու ավելի է զգացվում ոչ թե Չինաստանում, այլ Գերմանիայի գործարաններում։

Այս շաբաթ BMW-ն հայտարարեց, որ մինչև 2027 թվականի վերջը Գերմանիայում կրճատելու է 8000 աշխատատեղ, իսկ աշխատողներին փոխհատուցման փաթեթներ կտրամադրվեն հոկտեմբերից սկսած: Mercedes-Benz-ը ցանկանում է, որ իր աշխատողները շաբաթական 35 ժամից ավելացնեն մինչև 40՝ նույն վարձատրության դիմաց։

Ալիս Վայդելը հեռանում է 2026 թվականի հուլիսի 4-ին Էրֆուրտում «Այլընտրանք Գերմանիայի համար» կուսակցության պատվիրակների առջև ելույթ ունենալուց հետո: | Յենս Շլուտեր/Getty Images
Իսկ առաջատար ավտոարտադրող Volkswagen-ը բանակցություններ է վարում արհմիությունների հետ՝ 100,000 աշխատատեղ կրճատելու և գործարաններ փակելու համար։

Սա վառելիք է ծառայում ծայրահեղ աջ «Այլընտրանք Գերմանիայի համար» կուսակցության համար, որը առաջընթաց է գրանցում ազգային հարցումներում և օգտագործում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության անկումը և աշխատատեղերի կրճատումները՝ կառավարությանը քննադատելու համար։

«Նույնիսկ այնպիսի կարևոր արդյունաբերական ընկերություններ, ինչպիսիք են Volkswagen-ը, Porsche-ն կամ Infineon-ը, գրանցել են շահույթի պատմական անկում և պլանավորում են առաջիկա տարիներին կրճատել հարյուր հազարավոր աշխատատեղեր։ Սա ցույց է տալիս, թե որքանով է իրականում առաջադիմել մեր բիզնեսի վայրի ապաարդյունաբերականացումը», – այս շաբաթ ասել է AfD-ի առաջնորդներից մեկը՝ Ալիս Վայդելը։

Մերցը և նրա կոալիցիան առաջին անգամ կտեսնեն, թե ինչպես են կրճատումները դրսևորվում այս աշնանը AfD-ի արևելյան Գերմանիայի ամրոցներ՝ Սաքսոնիա-Անհալթում և Մեկլենբուրգ-Արևմտյան Պոմերանիա նահանգային ընտրություններում ընտրողների հետ։

Թունավորված բաժակ

Մինչ ավտոարտադրողները լավ են գործում Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում, Չինաստանում վաճառքի կտրուկ անկումը ոչնչացնում է այդ շահույթը և նույնիսկ ավելին։

Տանը բախվելով դաժան մրցակցության և գերարտադրողականության հետ՝ չինական ավտոարտադրողները արտահանում են մեքենաներ ռեկորդային քանակությամբ։ Եվրոպան գլխավոր ուղղություն է. Չինաստանն այժմ ավելի շատ մեքենաներ է վաճառում Եվրոպայում, քան Գերմանիան՝ Չինաստանում։

Եվ եվրոպացի հաճախորդները ուրախ են գնել դրանք։ ACEA ավտոմեքենաների լոբբիի վերջին տվյալների համաձայն՝ ԵՄ-ում չինական մեքենաների վաճառքը այս տարվա առաջին կեսին աճել է 63 տոկոսով՝ 2025 թվականի 338,000-ից հասնելով գրեթե 549,000-ի 2026 թվականին։ Սա կազմում է ավտոմեքենաների ընդհանուր վաճառքի գրեթե 10 տոկոսը։

Մինչդեռ գերմանական ավտոարտադրողները բացառիկ կախվածություն ունեն Չինաստանից, նույնիսկ այնտեղ ներկայություն չունեցող ավտոարտադրողները, ինչպիսին է ֆրանսիական Renault-ն, զգում են Եվրոպայում չինական մեքենաների վաճառքի աճի ազդեցությունը։

Եվրոպացի ավտովերլուծաբան Մաթիաս Շմիդտը նշել է, որ էժան չինական մեքենաների աճը, որոնք ունեն ավելի լավ տեխնոլոգիաներ, զիջում է Renault-ին և դրա ցածր գներով Dacia մոդելներին։ Renault-ն հինգշաբթի օրը հաղորդել է, որ Dacia-ն 2026 թվականի առաջին կեսին տարեկան վաճառքի 8 տոկոս անկում է գրանցել։

Եվրահանձնաժողովը փորձում է օգնել՝ Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաների վրա մաքսատուրքեր սահմանելով՝ հակասուբսիդիաների հետաքննությունից հետո, սակայն լրացուցիչ ծախսերը քիչ բան են արել ներհոսքը կանխելու համար։ Պարտքերը չեն տարածվում հիբրիդային մեքենաների վրա, ինչը շահավետ բացթողում է թողնում չինական ավտոարտադրողների համար։

Բախտի փոփոխությունը որոշ եվրոպական ավտոարտադրողների դրդում է դիտարկել չինական ընկերությունների հետ համագործակցության հնարավորությունը։

Ֆրանս-իտալա-ամերիկյան Stellantis ապրանքանիշը գործընկերության մեջ է չինական Leapmotor-ի հետ, որի վաճառքը 2025 թվականի առաջին կեսի ընդամենը 7,701-ից աճել է մինչև 48,261 այս տարի, ըստ ACEA-ի։

Volkswagen-ի Բլյումը ակնարկել է նմանատիպ ռազմավարության կիրառման մասին՝ ներդրողներին ասելով, որ ավտոարտադրողը կարող է սկսել իր չինական որոշ մոդելների արտադրությունը Եվրոպայում՝ եվրոպացի հաճախորդների համար։

Volkswagen-ի հիմնական բաժնետեր, Ստորին Սաքսոնիայի վարչապետ Օլաֆ Լիզը, այս ամռանը հայտարարել է, որ ավտոարտադրողի համար սխալ կլինի մի կողմ դնել Չինաստանի տեխնոլոգիական առաջընթացները։

«Մեր նպատակը չպետք է լինի տեխնոլոգիական զարգացումները միմյանցից մեկուսացնելը», – ասել է նա։

Սակայն նման քայլը վտանգում է վնասել գերմանական ապրանքանիշին, զգուշացրել է վերլուծաբան Շմիդտը։ Այդ մեքենաները, ըստ էության, կլինեն չինական՝ VW լոգոտիպով, ասել է նա, ինչը կարող է գրավել սպառողներին՝ փոխարենը գնելու ավելի էժան չինական տարբերակը։

Նոր շուկաների որոնում

Եվրոպական ավտոարտադրողները նույնպես փորձում են փրկվել զարգացող շուկաներում աճելու միջոցով։

«Հյուսիսային Ամերիկան, Հնդկաստանը և գլոբալ հարավը վաղվա աճի շարժիչ ուժերն են մեզ համար», – ասաց Բլումը ներդրողների հետ հանդիպման ժամանակ։

Բացառությամբ այն բանի, որ չինացիներն արդեն այնտեղ են։ Հարավարևելյան Ասիայում և Լատինական Ամերիկայում չինական ապրանքանիշերը գերիշխում են էլեկտրական մեքենաների վաճառքում։

Եվրոպական ծանր վիճակում գտնվող ավտոարտադրողները նույնպես հույս ունեն շահույթ ստանալ պաշտպանական ծախսերի աճից՝ առաջարկելով իրենց փորձը զանգվածային արտադրության մեջ։

Բլումը ներդրողներին ասաց Volkswagen-ը «շատ առաջադեմ բանակցություններ» է վարում պաշտպանական ընկերության հետ, հավելելով, որ ակնկալում է «որոշում այս տարվա ընթացքում»։

Սակայն որոշ աշխատողներ, մասնավորապես Գերմանիայում, դեռևս զգուշանում են զենքի արդյունաբերության հետ կապվելուց։

Կա նաև Պեկինի կողմից հակադարձման ռիսկ։

Այս ամսվա սկզբին Չինաստանը արտահանման սահմանափակումներ դրեց 14 պաշտպանական և տեխնոլոգիական ընկերությունների վրա, այդ թվում՝ գերմանական պաշտպանական հսկա Rheinmetall-ի վրա։ Չնայած գործողությունները պատասխան էին չինական ընկերությունների վրա դրված արտահանման սահմանափակումներին, պաշտպանության ոլորտում ներգրավված ավտոմոբիլային ընկերությունները կարող են վտանգի տակ լինել։

«Եվրոպական ավտոարտադրողները պետք է շատ, շատ զգույշ քայլեն, քանի որ դա պարզապես արագ հաղթանակ չէ։ Կարող է այդպես թվալ, բայց երբ դուք հայտնվում եք այդ շախմատի տախտակի վրա, պետք է իմանաք, թե ինչպես խաղալ շախմատ», – ասաց Պաչեկոն։

Քանի որ իր երկրի ամենամեծ արդյունաբերությունը խորը խնդիրների մեջ է, Մերցը փորձում է նվազագույնի հասցնել քաղաքական արձագանքը՝ զգուշացնելով Սաքսոնիա-Անհալթի և Մեկլենբուրգ-Արևմտյան Պոմերանիայի ընտրողներին չաջակցել AfD-ին սեպտեմբերին կայանալիք ընտրություններում։

«Ուշադիր նայեք. մի թողեք, որ սոցիալական ցանցերից տեղեկատվությունը, անկախ նրանից, թե որտեղից է այն գալիս, լինի ձեր միակ աղբյուրը։ Դրա փոխարեն նայեք, թե ինչ է փորձում իրականացնել դաշնային կառավարությունը», – ասաց Մերցը այս ամսվա սկզբին։