Եվրոպայի համար ինքնըստինքյան ընդունված ծովային ուղիները վերացել են։ Ինչպե՞ս կարձագանքի այն։
Նավերը անցնում են Հորմուզի նեղուցով՝ ԱՄՆ-Իրան հրադադարից հետո:
Նավերը ուղղվում են դեպի Հորմուզի նեղուց՝ ԱՄՆ-ի և Իրանի միջև երկշաբաթյա ժամանակավոր հրադադարից հետո
2025 թվականի հունվարից ի վեր պարզ էր, որ ԱՄՆ-ի դուրս գալը կարող է Եվրոպայի կենսականորեն կարևոր ծովային ուղիները դարձնել ավելի քիչ անվտանգ։
Իրանը Հորմուզի նեղուցը վերածել է պատերազմական ժամանակների վճարովի ճանապարհի՝ նավերից գանձելով մինչև 2 միլիոն դոլար մեկ անցման համար, մինչդեռ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը իրականացնում են Արաբական ծովում ծովային կարանտինի նման մի բան։
Հուսիթները այժմ քննարկում են Բաբ էլ-Մանդեբում սեփական վճարովի կետը բացելու հարցը, որը կսպառնա Սաուդյան Արաբիայի Կարմիր ծովով նավթի արտահանման վերջին կենսունակ ուղուն։ Իսկ Ինդոնեզիայի ֆինանսների նախարարը, ոգեշնչվելով Թեհրանի օրինակով, առաջ է քաշել Մալակկայի նեղուցով անցնող նավագնացության համար նմանատիպ վճարներ գանձելու գաղափարը, որը աշխարհի ամենածանրաբեռնված առևտրային զարկերակներից մեկն է, որը տեղափոխում է համաշխարհային առևտրի մոտ 40%-ը։
Նա գուցե կատակում էր, բայց այն փաստը, որ G20-ի ֆինանսների նախարարը ընդհանրապես դիմել է այդ գաղափարին, մեզ ամեն ինչ ասում է այն մասին, թե որտեղ ենք մենք այսօր։ Կանոնների վրա հիմնված ծովային կարգը մի բան չէ, որը կարող է միանգամից փլուզվել, բայց այն կարող է քայքայել մեկ խոչընդոտ՝ նոր նախադեպերի ստեղծմանը զուգընթաց։
Իրանը հենց նոր սահմանեց առաջինը՝ ժամանակակից ծովային պատմության մեջ առաջին մշտական սուվերեն վերահսկողությունը միջազգային նեղուցի վրա։ Եթե դա տևի, աշխարհագրական լծակներ ունեցող այլ ափամերձ պետությունները կարող են նույն եզրակացությանը գալ, որ օվկիանոսները ընդհանուր տարածք չեն, որը պետք է պահպանվի, այլ ակտիվ, որը պետք է դրամայնացվի։
Այն, ինչ այս պատմությունը դարձնում է ավելին, քան եկամուտների պատմություն, Իրանի համակարգում ներկառուցված քաղաքական խտրականությունն է։ Թեհրանը արտոնյալ անցում է տրամադրել Չինաստանին, Ռուսաստանին, Հնդկաստանին, Իրաքին և Պակիստանին։ Սա վճար չէ որևէ չեզոք առևտրային իմաստով, այլ դաշնակիցներին պարգևատրելու և հակառակորդներին պատժելու մեխանիզմ. տնտեսական հարկադրանքի գործիք, որը քողարկվում է որպես ծովային կառավարում։
Ծովային իրավունքի մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիան, որը վավերացրել է 168 պետություն, բացահայտորեն արգելում է ափամերձ պետություններին խոչընդոտել տարանցիկ անցումը կամ դրա համար վճարներ գանձել։ Սակայն Իրանը երբեք չի վավերացրել ՄԱԿ-ի շրջակա միջավայրի մասին կոնվենցիան, և միջազգային հանրության արձագանքը մինչ օրս հանգեցրել է զայրույթի՝ առանց կիրառման։ Միջազգային ծովային կազմակերպությունը (ՄԾԿ) կարող է նախազգուշացումներ տալ, բայց ինչ-որ մեկը պետք է պատրաստ լինի դրանք կիրառել։
Եվրոպան այս քայքայման մեջ դիտորդի դերում չէ։ Եվրոպական երկրները իրենց հեղուկացված բնական գազի 12-14%-ը ստանում են Կատարից, որը անցնում է Հորմուզի նեղուցով։ ԵՄ մատակարարման շղթաները ասիական արտադրական բազաների հետ կապվում են Մալակկայի նեղուցով։ Եվրոպայի էներգետիկ անվտանգությունը կախված է Կարմիր ծովի անցումից, որը հուսիթները ակտիվորեն սպառնում են։
Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերը, որոնք պատմականորեն ամբողջ աշխարհում կիրառել են նավարկության ազատությունը, չկարողացան վիճարկել Իրանի վճարային ռեժիմը առաջին կարևոր շաբաթներին։ Այդ նեղ ջրերում, որոնք լի են ականներով, անօդաչու թռչող սարքերով և հրթիռներով, սպառնալիքի միջավայրը չափազանց թանկ է և սահմանափակ մակերեսային նավերի համար՝ առանց համապատասխան նախապատրաստության։ Այսպիսով, կիրառման վակուումը իրական է։
Ռազմավարական իրականությունը, որը Եվրոպան այժմ պետք է ընկալի, այն է, որ ապրանքների, էներգիայի և ռազմական ուժի ազատ տեղաշարժը աշխարհի օվկիանոսներում այլևս չի երաշխավորվում ինչ-որ մեկի կողմից։ Այն երբեք չպետք է երաշխավորվեր։
Ավելի խորը վնասը կանխատեսելիությանըն է, որից կախված են շուկաներն ու դաշինքները: Առաքման ծախսերը և ապահովագրավճարները աճում են, մինչդեռ մատակարարման շղթաները մասնատվում են: Սակայն կառուցվածքային խափանումն ինքնին նախադեպ է: Ինդոնեզիայի առաջարկը և հուսիների սպառնալիքները արձագանքում են Իրանի մոդելին, և շուտով կարող են ավելին լինել: Յուրաքանչյուրը ավելի աղմկոտ կլինի, քան նախորդը, եթե նորմերը ակտիվորեն չպաշտպանվեն:
Հետևաբար, եվրոպական կապույտ ջրերի նավատորմի նպատակը ռազմավարական հավակնությունից տեղափոխվել է գործառնական անհրաժեշտության: Այս դեպքում դա նշանակում է անկեղծորեն ասել:
Դա նշանակում է ուղեկցող և զսպող կարողություն: 1980-ականների տանկերային պատերազմի դասը ուղղակիորեն կիրառելի է, քանի որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ուղեկցող գործողությունները փոխեցին Իրանի հաշվարկը այդ ճգնաժամի ժամանակ: Եվրոպային անհրաժեշտ է կարողություն՝ դա անկախ անելու որպես կոշտ ուժի իրական կիրառում: Սա պահանջում է ռազմածովային ավիացիա, ականազերծման հակազդեցություններ, սուզանավերի ստուգում և ծովում կայուն համալրում:
Ֆրանսիան և Միացյալ Թագավորությունը այս կարողության միջուկն ունեն իրենց համակարգված ավիակիրների տեղակայման մեջ: ՆԱՏՕ-ի մշտական ծովային խմբերը, ականազերծման խմբերը և ԵՄ համակարգված ծովային ներկայությունը նույնպես կարող են ստեղծել նման կարողություն: Հետևյալը պետք է լինի դրանց վերածումը զսպող ուժի, անկախ նրանից, թե դա ՆԱՏՕ-ի եվրոպական հենասյան մաս է կազմում, թե ԵՄ դրոշի ներքո:
Միայն իրավական փաստարկները չեն կարող իրենց ուժ տալ: Եվրոպական նավերը, որոնք տեսանելիորեն գործում են վիճելի ջրերում և համագործակցում են նեղուցների պաշտպանների հետ, ինչպիսիք են Սինգապուրը և Մալայզիան, որոնք վճռականորեն են վերաբերվել ՄԱԿ-ի շրջակա միջավայրի մասին կոնվենցիային, անում են քաղաքական հայտարարություն, որը ոչ մի հաղորդագրություն չի կարող կրկնել: Ոչ մի քաղաքականություն այնքան բարձր չի խոսում, որքան կոշտ ուժերի ներկայությունը։
ԵՄ-ի «Վերազինում» ծրագիրը ճիշտ է կենտրոնանում ցամաքային ուժերի և օդային պաշտպանության վրա: Սակայն եվրոպական ռազմավարական ինքնավարությունը պատրանք է, եթե Եվրոպայի տնտեսությունը սնուցող հումքը, բաղադրիչները և էներգիան չեն կարող հուսալիորեն տեղափոխվել ծովային ուղիներով։
Սրանք ոչ մի արագ կամ էժան չեն: Սակայն համաշխարհային ընդհանուր սեփականությունը պաշտպանելու համար ուրիշ մեկին սպասելու այլընտրանքն այլևս կենսունակ տարբերակ չէ:
Բաց մի թողեք
ԵՄ-ն Բոսնիային կոչ է անում «ուշադիր» հետևել ԱՄՆ խողովակաշարի համաձայնագրի հետ կապված պարտավորություններին
Ինչո՞ւ Եվրոպան չի բախվում թվային առևտրի քաոսի
Պեկինը քննադատում է ԵՄ-ին չինական ընկերությունների Ռուսաստանի դեմ վերջին պատժամիջոցների մեջ ընդգրկվելուց հետո